城北看过来！城北中轴线交通近期有救吗？
最近，向上的稿件里，很多住北门的朋友都在反映：北门能不能报道下呢？北门是直接放弃了吗？好，今天up君就来聊一聊北门，而且直接聊北门最核心的问题：交通！这一次，up君将把重点放在城北的中轴线 —— 北星大道沿线的三大板块。
NO.1
五块石板块：
断头路众多，金凤凰高架全线开通尚需时日
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五块石板块是城北的一个汇集住宅区、市场、火车站及附属设施的板块，交通组织较为复杂，目前总结起来有以下三大症结。
第一，五块石立交桥拆除重建，让板块失去了 “ 左翼 ” 。五块石立交桥建于1988年，是成都最古老立交桥之一，它跨越火车北站铁路，并连接多个车站和市场，使用29年后，已成为城北交通一大瓶颈，在去年9月，它启动了拆迁改造工作。
由于蓉北商贸大道是城北的要道，这里封闭之后，许多前往城北的车辆只能经北站东二路绕行，让北站东二路交通压力陡增。52、57、142等公交线路也需要进行较大幅度的线路调整。
目前立交桥拆除了一部分，二环至宝成铁路段正在进行改造，UP君在现场看到了施工的平面图。
改造后，五块石立交桥南侧将和二环高架实现互通。
旁边的城北客运中心虽说是停业整顿，客运班线调整至成都东站客运站发车，但看着墙上大大的“拆”字，至少短时间内很难再回来了。
有关这一区域的改造，可参考 → 超大动作！五块石即将封路三年大改造
第二，金凤凰高架双沙路段成为巨大阻碍。早在今年1月，UP君探访1号线三期进展时，就顺道探访了这里，当时up君就指出这一节点进展缓慢，详情可参考 → 独家：实地探访1号线三期各车站，这两个站现状让人意想不到
然而，5个月过去了，这里依然 ……
UP君也不知道这里究竟出现了什么问题，这样的进展，让人担忧今年内全线高架和快速公交K3线能否搞定。
第三，板块内受铁路、火车站、车辆段、地铁施工等多重因素干扰，造成板块割裂感较强，断头路多。
蓉北商贸大道全线在修建地铁5号线，就使得福宁路口、五块石立交桥形成两处封闭施工。5号线的洞子口、福宁路、五块石、赛云台站均位于蓉北商贸大道，也增大了蓉北商贸大道的交通压力。
五福桥东路、福宁路、文轩路等道路也因为宝成铁路的阻隔，成为了断头路。
玉局庵西路、赛云台西一路则因为成都车辆段的缘故，无法再向西延伸。
可以说，这几重阻隔，给五块石整个板块的道路规划带来了很大的障碍，因此才出现了众多断头路的问题。
另外，由于地铁5号线尚未开通，因此整个板块的地铁出行更多还是只能前往火车北站、升仙湖、韦家碾三个地铁站，距离大多在2公里开外，接驳工作也做得不是非常完善。
NO.2
大丰板块：对地铁无比渴望
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2007年，随着北星大道开建，大丰这个城北中轴线旁的板块也开始了蓬勃发展。
10年过去了，大丰已经发展成了一个常住人口超过20万的板块，从卫星图就能看到这里的建筑密度。
不过，这么大一个板块，目前可供乘客进城或是换乘地铁的公交线路还是显得捉襟见肘。
以北星大道为界，西侧的居民主要依靠15路（接驳火车北站、人民北路），145路（接驳韦家碾、动物园）换乘地铁；东侧的居民主要依靠266路（接驳升仙湖）换乘地铁；北星大道沿线的居民则可依靠G38路（接驳韦家碾）。
对于大丰居民来说，中间停站最少、可直达一环路的15路显然是最理想的选择，UP君在平峰期实测，乘坐15路从大天路口至人民北路地铁站，仅需不到20分钟的时间。
然而，由于居民众多，加之北星大道高峰期较为拥堵，因此晚高峰时15路经过的车站经常出现这样的场景。
在火车北站等候15路的乘客排起了百米长龙，只为能够顺利地挤上车！15路的拥挤也是引发了诸多网友的吐槽，与15路相比，145、266路则乘客较少。
1号线三期开通后，韦家碾站承担了大量大丰居民换乘地铁的任务，因此开通之后几天，韦家碾站在高峰期出站后，就已经出现了没有座位的情况，升仙湖站表示压力很大啊。
有关大丰居民的地铁问题，可参考 → 大丰人民盼来了足球中心，地铁配套能跟上吗？
由于离地铁站远，15路又拥挤不堪，因此即将于明年建成的地铁5号线就可以说是大丰人民的 “ 生命线 ” ！
5号线在大丰板块主要设置了5个站点，石犀公园站位于石犀路大天路口以北，此站设置了折返线，未来或将成为小交路终点站，该站周围有方营小区、亲河名居、嘉美·华凯等小区。
大丰站位于方元路敬成路口东侧，目前已基本实现还路，周围有保利·春天花语、龙湖听蓝湾、开元国际社区等众多小区。
杜家碾站、九道堰站分别位于敬成路与北星大道、福泉路（规划中）交叉口，杜家碾站项目周边的楼盘更多还是靠近大丰站，九道堰站则需要给北星城、保利公园里、碧桂园城市花园等项目提供地铁资源，另外成都足球中心也选址于九道堰站附近。（由于九道堰站封闭施工，UP君无法前往）
有关成都足球中心的消息，可参考 → 6套成都国际足球中心项目设计方案出炉，你更喜欢哪个？
幸福桥站位于金新路天新路交叉口南侧，是5号线绕城内唯一一个高架车站，周围还在进行拆迁，比较荒凉，客流量少。
NO.3
商贸城板块：一个被孤立的区域
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沿着北星大道一路向北，出了绕城高速就来到了商贸城板块，相比起有几条公交接驳地铁站的大丰板块，商贸城板块就显得有些孤立。
经过几年的发展，商贸城板块也有了华润·龙湾御府、北欧知识城、合能·珍宝锦城、源上湾国际社区等楼盘。
但这里的居民要想通过公共交通工具进城，只有两种选择，要么乘坐527路至军区总医院换乘地铁，要么乘坐公交至商贸城公交站，再换乘46、50、129、G38路等线路进城或接驳地铁。前者绕行较远，后者则需换乘两次，无论哪种方式，都需要耗费不少的时间。
因此，商贸城板块对于地铁5号线的渴望程度，可以说比大丰更甚。
5号线在商贸城板块设置4个站，均为高架站，其中北部商贸城站up君在4月做了实地探访，它位于国际商贸城1区以东300米，建成后主要承担商贸城购物者、以及商贸城客运站乘客的客流。
有关up君4月的探访，可参考 → 3号线二三期今年同步开通？三期要加把劲了！
廖家湾站位于兴贸大道天柏路口南侧，周围有多个小区、还有旃檀小学、旃檀中学两所学校，以及成都国际物联港，因此客流量相对较大。
柏水场站位于兴城大道天柏路口北侧，其客流量以柏水场镇居民为主。
最北侧的华桂路站位于香城大道南侧，周边除了几个农家乐外，基本以农田为主，非常荒凉，车站外侧的道路更是十分糟糕，UP君在前往这里时，正好遇到了一辆差点在此陷车的小货车。
可能有UPer好奇，这么荒凉的地方，为什么现在要修地铁站？答案很简单，车站东侧就是在建的大丰停车场，目前停车场建筑已经实现封顶。
未来，地铁1号线四期也将延伸至国际商贸城旁，但由于1号线四期经过的凤凰山片区城市规划还未稳定，不具备纳入轨道交通近期建设规划并获国家批复的条件，因此，1号线四期近期不具备建设条件。
此外，商贸城与北侧的源上湾由于毗河阻碍，加之分属不同区（前者属金牛区，后者属新都区），导致来往这两个地方必须经北星大道绕行，根据新都区人民政府办回复的消息，源上湾B区东侧道路、源上湾D区东侧道路均将延伸，并跨过毗河连接金牛区道路。
总结
虽都有痛楚，但原因不尽相同
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UP君分别介绍了这三大板块在交通上遇到的问题，但仔细推敲，发现症结和解决办法也有所区别。
五块石板块：五块石立交桥封闭，让片区交通压力向北站东二路倾斜。加之火车北站以及铁路等多重阻隔，导致该片区与周边片区道路连接有较大限制，距离1号线也有一定距离，需要寄希望于火车北站及相关配套工程早日实现改造。
大丰板块：接驳地铁的几条线路分配不够合理，导致15路时常出现候车乘客排队超百米的情况，迫切盼望5号线的开通。需要公交集团等部门合理分配15、145、266等线路的运力。
商贸城板块：同样迫切盼望5号线开通，但在此之前，首先要想办法解决片区内居住区与市中心的公共交通接驳问题，多次换乘较令人头疼。
地铁5号线贯穿城北，串联起了这三大板块，将对北门居民出行带来极大的方便。为此，它在建设过程中也进行了设计变动，从6节A型车改为8节A型车，就是考虑到线路长、客流量大的因素。
目前地铁5号线全线共41座车站，其中36座实现主体封顶，盾构掘进95.2%，正线铺轨完成32.6%，24个车站站后工程已进场，预计将于明年内投入运营。它，将是让城北交通实现破局的关键因素。
编辑：Demio
美编：Amy
主编： Comet
图文来源：成都向上 / 成都城投
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